Bevakningsinformation

Energiomnibusen blev smalare än väntat – här är EU:s förenklingsförslag

Published On: 2026-10-28Last Updated: 2026-10-28

Någon bred energiomnibus blev det inte. I stället står moderniserade regler för energi- och däckmärkning, ökad digitalisering och minskad administration i fokus.

uY85MynAj5Ny2lqOcPvWXcvLDtQFqWDoGZ1W1lzI9sQ

Bildkälla: EU-kommissionen

EU-kommissionen presenterade den 24 juni 2026 sitt förslag på regelförenklingar inom energiområdet (Omnibus XII). Förslaget fokuserar på reglerna för energi- och däckmärkning. Enligt EU-kommissionens bedömning är efterlevnaden av regelverken för energimärkta produkter är otillräcklig och att marknadskontrollen är bristfällig, särskilt vid försäljning online. Därför anser de att det finns behov för uppdateringar och förenklingar så att reglerna kan användas bättre.

Initiativet är det tolfte i raden av områden som EU-kommissionen har föreslagit regelförenklingar inom och likt tidigare förslag så är förhoppningen att det ska leda till mindre administration för europeiska företag. EU-kommissionen bedömer att regelförenklingarna ska kunna leda till besparingar på upptill 125 miljoner euro årligen under de kommande tio åren. Sammantaget anses förslaget betydligt mer avgränsat än vad som tidigare förutspåtts och diskuterats i media. Detta innebär också att inga regelförändringar av de centrala EU-reglerna på energiområdet föreslås förändras. Inte heller ändras vilka produkter som omfattas av reglerna eller vilken information konsumenterna ska få.

”Våra förslag om att förenkla reglerna för energiprodukter erbjuder pragmatiska lösningar utan att undergräva de politiska målen. […] Kort sagt minskar vi regelkrånglet utan att kompromissa med kvaliteten. De paket som presenteras i dag skickar en tydlig signal: vi står fast vid vårt åtagande att minska byråkratin och undanröja hinder som alltför länge har hållit tillbaka företagen, sektor för sektor.” sa Valdis Dombrovskis, EU-kommissionär med ansvar för ekonomi och produktivitet samt genomförande och förenkling, i samband med att förslaget presenterades.

Energiomnibusens två delar

Förslaget består i huvudsak av två olika delar. Det första handlar om att ändra den existerande energimärkningsförordningen och den andra berör däckmärkningsförordningen. Gemensamt för dem båda är att märkningarna och dess databas ska bli förenliga med EU:s nya system för digitala produktpass.

Digitala alternativ, såsom QR-koder och elektroniska displayer, föreslås i större utsträckning kunna användas som komplement till fysiska etiketter. Det finns också flera förslag som avser att förenkla processen för att uppdatera energimärkningar samt att vidareutveckla och effektivisera databasen European Product Registry for Energy Labelling (EPREL). En är att det ska finnas en koppling mellan EPREL och det kommande registret för digitala produktpass (DPP). Förslagen ska bidra till att regelverket bättre anpassas till en alltmer digitaliserad marknad.

På liknande sätt föreslår även EU-kommissionen förenklingar inom gällande däckmärkningssystem. I förslaget ingår att bilhandlare inte längre ska vara skyldiga att visa däcketiketter vid försäljning av nyproducerade bilar och motiveringen bakom detta är att bilhandlare ofta inte kan påverka vilka däck som medföljer nya bilar. Samtidigt föreslås åtgärder för att stärka regelefterlevnaden, bland annat genom tydligare ansvar för representanter för däcktillverkare utanför EU och ökade möjligheter att kontrollera att däck som säljs på EU-marknaden uppfyller kraven.

Bakgrund: Dagens energimärkningssystem

Energimärkning har funnits inom EU sedan år 1994 och har utvecklats i flera steg. I dag är många konsumenter bekanta med den nuvarande så kallade A-G-skalan, där produkters energieffektivitet visas med färger från grönt till rött. Den nuvarande märkningen infördes successivt från år 2021 efter att EU återgick till en ren A-G-skala. Produkter som omfattas av regelverket måste dessutom registreras i databasen EPREL, vilket är en central del av det system som kommissionen nu vill förenkla och digitalisera ytterligare.

Bakgrund: Så fungerar däckmärkning idag

En gemensam däckmärkning har funnits inom EU sedan år 2012 och har uppdaterats vid flera tillfällen. Den nuvarande däckmärkningen började tillämpas år 2021 och omfattar fem olika informationsområden som ska ge konsumenter en samlad bild av däckets egenskaper. Bränsleeffektiviteten anges på en skala från A till E och visar däckets rullmotstånd. Ett lägre rullmotstånd innebär att mindre energi eller bränsle krävs för att köra samma sträcka, vilket gör märkningen till en indikator på däckets påverkan på bränsleförbrukningen. Märkningen innehåller även information om bland annat däckets prestanda och däckets bullernivå. Slutligen finns två särskilda symboler som visar om däcket är anpassat för vinterförhållanden, antingen för körning på snö eller under extrema isförhållanden.

Svenska reaktioner på förslaget

Den dåvarande svenska regeringen såg både möjligheter och risker med att förnya produktmärkningen. Digitala lösningar bedöms kunna förbättra konsumentinformationen, men regeringen betonade samtidigt vikten av att digitaliseringen inte ska ske på bekostnad av konsumenternas tillgång till tydlig och lättillgänglig information. Regeringen framhöll även att arbetet för ökad energieffektivitet, cirkularitet och längre produktlivslängd måste värnas. Sammantaget välkomnade regeringen dock förslaget om förenklingar och en ökad användning av digitala alternativ för energi- och däckmärkning.

Energiföretagen som är en svensk branschorganisation inom energisektorn, beskrev förslaget som en ”mini-omnibus” i förhållande till de förväntningar och spekulationer som hade varit innan förslaget presenterades. Energiföretagen välkomnar den mer begränsade ansatsen och menar att större förändringar bör hanteras genom enskilda revideringar av lagstiftningen snarare än genom ett omfattande omnibusförslag.

Vad händer nu?

Förenklingspaketet befinner sig fortfarande i EU:s lagstiftningsprocess, där rådet och Europaparlamentet håller på att ta sina respektive positioner till förslaget. I Europaparlamentet ansvarar utskottet för industri, forskning och energi (ITRE) för behandling av förslaget. Processen befinner sig fortfarande i ett relativt tidigt skede. Rådet har ännu inte offentliggjort sin planering kopplat till förslaget.

Det finns därför ännu ingen fastställd tidplan för när de så kallade trilogförhandlingarna mellan Europaparlamentet, rådet och EU-kommissionen kan inledas. Syftet med trilogierna är att nå en gemensam överenskommelse om en slutversion som sedan ska godkännas av både parlamentet och rådet innan förändringarna kan träda i kraft. 

Bakgrund: vad är ett omnibuspaket?

Begreppet "Omnibus" kommer från latin och betyder "för alla". Det svenska ordet buss har sitt ursprung från begreppet. I detta sammanhang handlar det om att EU-kommissionen vill skapa en enhetlig ram för befintliga regler som har gemensamt syfte inom ett fokusområde.

Ett omnibuspaket innebär att EU-kommissionen samlar flera förslag på ändringar i befintlig EU-lagstiftning i ett och samma paket. Syftet är att förenkla regelverken, minska administrationen och stärka EU konkurrenskraft.

Omnibus VIII är en del av kommissionens bredare förenklingsarbete. Tidigare paket har bland annat berört företagens hållbarhetsrapportering (Omnibus I), EU gemensamma jordbrukspolitik (Omnibus III) och digital lagstiftning (Omnibus VII).